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撰文 | 许  芸

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

“在德国研发制造汽车然后出口的做法已经行不通了，因为世界各地都发生了变化”。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆的表态，揭示这家国际汽车巨头当下正进行的巨变。

在中国市场，大众不仅面临燃油车老对手的挤压，还面临新能源汽车新星的挑战，据布鲁姆透露，激烈竞争来源包括“超过150家竞争对手和强大的创新动力”。

燃油车时代，大众是中国市场当之无愧的霸主，中国市场也助推了标签其国际影响力的攀升。但车市在变化，新能源汽车普及引发大众等传统燃油车企的生存危机。重压之下，大众在中国市场的电动化转型速度明显加快，多款新能源车型将在今年被推出。

在中国这个全球最大汽车市场，大众能否成功书写自身的转型之路？

一、“食言”入增程

3月30日，上汽大众推出的ID. ERA 9X将正式开启预售，该车提供增程动力形式，标志着大众正式进入增程赛道。

增程技术，在发展新能源汽车的过程中一直饱受争议，在相当长的一段时间: 里，增程被视为落后技术。不看好增程技术的观点认为，增程不仅碳排放比纯电高，还面临纯电续航短、充电慢、噪音明显、亏电状态下驾驶体验差等问题。

大众曾经是旗帜鲜明的增程反对派。2020年，时任大众汽车品牌中国CEO的冯思翰直言，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”。时任大众集团中国研发部门负责人威德曼亦表示，增程式电动技术已经过时了。

但就是增程大众这样一个被视为“落后”的技术，却凭借对电池衰减、续航焦虑等多种用户痛点的解决，催生了中国造车新势力两代销冠：理想汽车和零跑汽车，自主品牌高端化代表之一的问界品牌也靠增程实现销量大涨。并且，从价格带分布来看，增程不管在高端价格带还是大众价格带都获得了消费者的广泛认可。

如今，增程升温已经成为中国车市新的行业共识，大量车企加入增程赛道掘金。在电动化转型和销量上面临巨大压力的大众终究“食言”，加入增程赛道。

“选择增程汽车路线，是因为我们看到中国市场纯电、混动等多种动力形式并存的格局仍将持续。”大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯表示。

如今，在大量车企入局后，增程的技术上限在不断提高：不仅续航越来越长，还在卷亏电油耗、卷静音、卷媲美纯电动车的驾乘体验。

大众的增程同样很“卷”。“决定做增程时我们就告诉自己，一定要做不一样的。我们做了很多用户调研，发现大家对增程车在天寒、高原、亏电情况下有很多抱怨。市场部定义产品时说，要做就要有效解决标签这些抱怨。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售公司总经理傅强表示。

在ID. ERA 9X车型上，搭载了上汽大众EA211黄金增程系统，这套系统基于保有量超2000万台的大众EA211发动机打造，搭配宁德时代65.2千瓦时大容量电池组，新车CLTC纯电续航超400公里，综合续航超1500公里，四驱版亏电油耗6.27升/百公里。

实测数据显示，上汽大众EA211黄金增程系统在黑河零下30℃环境下，亏电状态（电: 池电量低于20%）的0-100km/h加速成绩为6.31秒‌，仅比满电慢0.8秒；在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒；增程器介入时后排噪声变化低于0.5分贝。

大众在ID. ERA 9X这款车上倾注了大量心血。据悉，该车不只计划在中国销售，后续也考虑出口，在测试时采用的都是大众集团全球标准，完成了两冬两夏测试、10万公里测试、30万公里台架模拟测试。

在汽车产业，“9系”车型往往大众作为品牌旗舰，通常属于高端车型，其扮演着车企技术引领与创新示范的关键角色，面向挑剔的高端车消费者。大众的增程技术，首搭在ID. ERA 9X这样的“9系”车型上，足见其身上承载的品牌期望。

二、更开放的现在

步入曾经不看好的增程赛道只是大众电动化转型加速的表现之一。

面对中国市场，大众寻求因地制宜的变革方法。早在三年前，大众就已启动“在中国，为中国”战略。

大众在中国的变革一大表现就是，一改“外方输出技术、中方负责市场汽车”的传统合资模式，而是开启“合资2.0”探索，从“技术引进”转向“技术共创”。在云梦级看来，这意味着“合资2.0”模式中，中方的话语权得到加强。

以ID. ERA 9X为例，这款车在沿用大众全球工程标准的同时，由中国团队主导产品定义，并深度整合宁德时代的电池、Momenta的智驾等中国本土供应链。

“ID. ERA 9X是上汽大众合资2.0战略的第一款产品，是我们的旗舰产品。同时，它也是体现中国本土开发、集成能力的产品。其标签承载着新能源转型和品牌焕新的使命，也是检验上汽大众营销理念转变的试金石。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙表示。

此外，大众在中国合作的范围也在扩张。这其中代表性事件，即是与小鹏汽车的合作。

早在2023年7月，大众汽车就与小鹏汽车签署了战略技术合作和少数股权投资的框架协议，计划共同开发两款专属中国市场的大众品牌电动汽车。

最新云梦级消息显示，3月26日，大众和小鹏汽车联手打造的与众08将正式开启预售，该车定位为“: 首款全时互联全尺寸纯电SUV”，是金标大众家族的首款旗舰产品。

在配置上，与众08全系标配小鹏汽车VLA全场景智能驾驶辅助系统，拥有同级最高1500 TOPs的智驾算力，可实现增强版L2级辅助驾驶；智能座舱方面，是大众品牌首款全系搭载高通骁龙8295P座舱芯片的车型；也是大众品牌全球首款基于800伏高压SiC平台打造的纯电车型，并全系搭载宁德时代独家电池，CLTC工况最高续航达730公里。

“与众08是‘在中国，为中国’大众战略成果的有力印证。这款车型真正实现了在中国开发、为中国打造，深度融合德国精湛工程技术与中国本土前沿创新，将以极具竞争力的定价快速推向市场。以与众08为代表的车型，是集团坚定迈向‘全球汽车科技领航者’目标的重要一步。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示。

据悉，除了与众08，第二季度和年底前还将分别上市与众06、与众07，以及大众和小鹏合作的另一款车型。

据齐泽凯透露，2026年大众品牌在中国将推出13款全新的新能汽车源车型。在大众汽车集团层面，今年将推出超过20款电动化车型。

三、变革背后

当今中国车市，在消费端，新能源汽车渗透率已超过50%，消费者对新能源汽车的认知提升，接受程度不断加强。而在供给端，经过多年发展，在新能源汽车领域，中国已经建立起完整的产业链和领先的技术优势，中国企业在新能源汽车核心的三电、智能化技术方面均保持着全球领先地位。

这些，对大众这样的燃油车时代霸主地位形成强烈冲击。虽然大众早已在推动电动化改革，但在内外标签多种因素影响下，并未能复制燃油车的成功。

如今，大众在新能源汽车领域的一系列“妥协”和变革，意味着这个传统燃油车时代的霸主，正以迅速、灵活的姿态适应中国市场变化，并加速补齐在新能源汽车上的短板，尝试从百花齐放的中国新能源汽车品牌手中重新夺回车市话语权。

在云梦级看来，如今大众在发展中国市场、加速电动化改革方面，展现出的强大战略魄力和空前的开放姿态，都意味着大众实现了真正的“转身”：从燃油车时代的卖方市场到新能源汽车时: 代买方市场的身份转变，用户需求成为其决策主导。

大众携供应链规模优势、优秀成本控制能力、强大的品牌影响力和用户基础加速入场，可能带来中国新能源汽车市场竞争的进一步升级。但同时，大众也面临着一众优秀的中国新能源汽车品牌的正面竞争，如何夯实德系的品质与口碑，在白热化竞争中脱颖而出，稳固自身的行业地位，是大众接下来面临的大考。