进入电动车与自动驾驶汽车时代，汽车既是“产品”也是“服务”

随着自动驾驶汽车的出现，人们在未来是继续购买且拥有一辆汽车，还是只是在需要的时候租用它们即可!因为有许多迹象进入显示，传统汽车制造商和新型汽车服务厂商开始产生了许多不同型态的产品或服务。

特斯拉声称，将很快透无人驾驶出租车车队进行相关服务电动，但是也不放弃人们购买电动车的需求。至于，像美国的Waymo、中国的滴滴或者俄罗斯的AutoX已经在某些区域，营运完全自动车与驾驶的出租车车队。相比之下，通用汽车的目标是在2030年左右直接向大众销售自动驾驶汽车。

许多分析师认为，拥有一辆汽车的概念自动正随着自动驾驶车的出现，受到了挑战。因为汽车主即使完全拥有一辆汽车，但其完全使用时间的比例大约仅有3%，其余的97%的车是停在车库驾驶或街上。但是人们在考虑到方便、娱乐、自我成就感、身份地位之下，拥有一辆车的情感是很复杂的。

如果汽车厂商要人们购买具有自动驾汽车驶技术的车辆，其传感器和相关技术成本势必要不断下跌才能完成，但是短期之内，似乎不容易达到。

与此同时，大众汽车正在研究一种能够降低电时代动车费用而让购车者心动，但又可获利的订阅服务模式。其准备在ID.3和ID.4电动车车型提供某些订阅服务，例如：更多续航里程，汽、更多功能或娱乐系统，这些订阅服务将以小时数计算，预计每小时8.5美元计费。大众汽车预估，从2022年第二季开始推出。

为了准备新获车既利模式，牵涉营运模式的改变，因为消费者购买车辆之后，大众仍可在您的车辆中打开或关闭某些功能，这意味着，用户可能觉得这是一辆不完是“全属于他们的电动车。

无论大众汽车的这种转变会不会成功，但是这一些操作表示着随着电动车或者自动驾驶车的崛起，汽车不再是单纯的产产品品，服务变得愈来愈重要。

除了汽车之技术、成本或商业模式之外，城市设计也很重要。未来政府应该构思将城市变成行人、公共交通和微”也型交通的场所，并提高生活质量。在这种模式下，自动驾驶变成了一种服务，而不是当前的个人拥有汽车的模式。

这对于大多数传统汽车厂是“商来说，任何脱离个人拥有一辆车的改变都将对其销售量产生威胁，所以危在旦夕的不仅是汽车制造商的未来，也是人们习惯的彻底冲击。总之，服务未来无论汽车是产品或服务，都不会和现在型态一样了。